車用尿素溶液燒的多有哪些原因，當想要了解這個問題的時候，首先要知道兩個問題：

 

　　1.尿素消耗量達到多少，才算是消耗的多？

 

　　2.在什么樣的情況下，會消耗大量的尿素？

 

　　第一個問題，尿素消耗量達到多少，才算是消耗的多？

 

　　其實，尿素所要耗費的量，也是有相應的規范的。就拿國四的車輛來打比方的話，每耗費掉100升的柴油時就會要耗費3到5升的尿素，而國五的車輛就更是要相對的耗費的更多一些。

 

　　這是一個很多人都會關心的一個問題，需要注意幾個控制策略問題，比如排溫傳感器溫度達到了180度的時候尿素才會噴射，再比如氮氧傳感器檢測到尾氣不達標的時候會加大尿素的噴射量等這些。

 

　　依照后處理系統的工作原理，當汽車尾氣從發動機中排出來之后；經過了排溫傳感器使得溫度達到了180攝氏度的程度后；會同步反饋給ECU一個信號；此時，ECU就會命令尿素泵開始運轉工作，進行建壓蓄壓；當壓力達到了設定好的標準壓力時，尿素噴嘴就會開始正常的工作了。

 

　　射尿素在高溫環境下會分解成氨氣和水后與尾氣一同進入到催化箱內部發生反應，氨氣和尾氣中的氮氧化合物就會反應生成水和氮氣整個后處理工作完成，尾氣質量達標。

 

　　以上問題了解清楚了之后，那么就來看看尿素燒的多的原因有哪些呢？

 

　　1.氮氧傳感器

 

　　當氮氧傳感器檢測到車輛的尾氣不達標時候，就會多噴射尿素

 

　　2.尿素噴嘴位置

 

　　尿素噴嘴安裝位置不合適引起的NOX轉換效率低引起的發動機限扭。尿素噴嘴安裝座是斜焊在管子上的，使得尿素在噴出去之后和排出廢氣的方向存在一定的偏差，不能完全的混合。

 

　　這也就導致了，噴在管壁上的尿素會產生結晶，從而使得NOX的轉換效率降低；而NOX傳感器把信號傳遞給ECU后，ECU又會限制發動機的運轉功率；進而就會出現尿素噴嘴周圍有尿素結晶、尾氣后處理的進氣管尿素噴嘴安裝座堵塞了大部分，進氣管內部有尿素結晶這種現象。

 

　　3.尿素泵

 

　　尿素泵內部的故障會導致建壓失敗或者是氣助式的尿素泵更容易造成多燒尿素。

 

　　4.排溫傳感器

 

　　當排溫傳感器180度的情況下，會傳信號給電腦版，才會讓噴嘴開端噴發尿素，假如排溫傳感器毛病情況下，溫度沒有到180度就會開端噴發尿素形成尿素的多耗費。 

 

　　5.車輛油品以及尿素質量

 

　　當這些用品質量差的情況下，發動機產生的尾氣內有害氣體就會多，所以就會需求更多的尿從來參加反響，形成尿素耗費量大。

 

　　6.路況

 

　　假如車輛長時間走山路崎嶇路段，就會形成車輛發動機內的焚燒不充分，尾氣的質量可想而知，相同也是形成尿素耗費大的原因。

 

　　7.發動機

 

　　發動機本身呈現毛病的情況下，也就是共軌系統呈現了毛病，相同會造尿素焚燒不充分，尾氣質量不合格。

 

　　8.電腦版程序

 

　　一般電腦版程序會限制耗費尿素的量多少，假如電腦版程序呈現問題，也會讓后處理部分尿素耗費的多，假如是這個情況下，只需求將相同車型耗費尿素少的車的電腦版程序仿制刷過來就行。

 

　　這是這次小編整理的幾個造成車輛燒尿素過多的原因，還有其他的原因歡迎各位司機朋友在評論里繼續補充哦~

 

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